《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）指出：城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

    近年来，随着我区经济社会的不断发展，城市面貌大力提升，城郊乡镇基础设施不断改善，道路交通改造升级为人民群众出行创造了良好的条件，从公交可以看出一个城市的品味，从便民利民的角度可以看出一个地方的政府是不是真的在为民办实事，瀛湖30路公交的开通是市、区两级政府为民办实事的典型体现，既方便了瀛湖片区的百姓，又提升了瀛湖旅游区的形象，现行线路为城区走江北线过瀛湖隧道直达瀛湖管委会，除沿路站点上下乘客外，大多数乘客为位于江南瀛湖集镇的乘客，主要集中在瀛湖大桥头站点上下乘客，瀛湖集镇的百姓上下乘车都得步行一公里多路通过瀛湖汉江大桥到大桥头公交站点上下车，形成瀛湖集镇最后一公里无公交出行的尴尬局面，而除过黄金周旅游高峰时段外瀛湖大桥头站点至瀛湖管委会终点站车上基本无乘客，且横穿瀛湖汉江大桥存在极大安全隐患，更为尴尬的是30路公交车开通后取消了原来的客运面包车，位于汉江南岸的老安火路沿线群众出行无车可坐，百姓意见极大。

    建议：

    鉴于位于江南的老安火路已改造提升完成，将城区至瀛湖公交运行线路予以调整，将发车路线调整为城区→江北瀛湖旅游线→瀛湖大桥头→瀛湖管委会终点，返回时从瀛湖管委会→瀛湖镇政府→吉河→城区；开通城区→水电厂→吉河→瀛湖镇政府→瀛湖管委会终点，返回时从瀛湖管委会→江北瀛湖旅游线→城区循环运行方便瀛湖集镇及江南老安火路沿线百姓出行，打通瀛湖最后一公里无公交及江南沿线群众出行无车可坐的尴尬现状。

安康市交通运输局

关于政协安康市五届二次会议第251号

建  议  的  复  函

潘建龙委员：

    您提出的《关于对城区至瀛湖公交运行线路予以调整的提案》收悉,现将办理情况回复如下:

    近年来，我市交通运输部门高度重视城市公共交通建设工作，大力推进城乡客运一体化，形成了以城乡公交为主体、县镇班线为骨干、通村客运为补充的客运网络。截止2022年底，市中心通往周边的公交线路累计开通26条，投放公交车247辆，公交站点500米半径覆盖率91%（超过国家标准），运营线路总里程409.7公里，年运输量2790万人次。

    通过不断提高公交现网覆盖率和公交车运行效率，方便了中心城市周边广大人民群众的出行。

    建议中提到的将城区至瀛湖公交运行线路予以调整，解决江南沿线群众出行无车可坐的问题，2023年5月份，我局道路运输中心会同市公交公司相关人员，多次对汉江南岸至瀛湖方向沿线情况进行了实地调查，市公交公司在克服资金紧张的情况下，于2023年6月19日开通了38路城乡公交线路，起止点为金州广场（南）至天柱山村，共设置40个站点，首班发车时间为早6点40分，末班发车时间为晚18点30分，发车间隔30分钟，途经吉河、瀛湖镇等市民出行需求大的站点。

    建议提到的开通瀛湖管委会至城区循环运行公交线路的问题，目前汉江南岸有金州广场至瀛湖天柱山村的38路公交路线运行，汉江北岸有水景湾至瀛湖景区的30路公交路线运行，基本能满足城区至瀛湖的汉江南北两岸沿线市民的出行。以后随着瀛湖的不断发展和社会需要，我们会根据实际情况考虑汉江南北两岸公交循环运行事宜。

再次感谢您对交通运输事业发展的关心、支持和理解。

安康市交通运输局 

2023年9月13日